经过严格检验即将包装出厂的高速车轮。人民网记者 李希蒙摄
走进位于安徽省马鞍山市的马钢交材生产车间，首先映入眼帘的是繁忙而有序的车轮产线。
拾阶而上，来到参观通道，透过操控室玻璃，只见一块块钢锭在环形炉中加热到橙红色，随后被锻压成轮坯，一环接一环，进入下一道工序。
产线上，被锻压成型的车轮。人民网记者 苗子健摄
马钢交材的前身，是成立于上世纪60年代的马鞍山车轮轮箍厂，该厂彻底改变了中国火车只能用“洋箍”“洋轮”的历史。
经过半个多世纪的发展，马钢交材已经成为制造业单项冠军示范企业，综合研发制造能力处于世界先进水平，产品实现谱系全覆盖，出口全球70多个国家和地区。
“其中有我们曾经学习的对象德国，反向出口，实现了‘徒弟’把产品卖给‘师父’的逆袭。”谢峰形象比喻道。
对于马钢交材来说，尽管有普通列车车轮生产的基础，但生产高速车轮，并非一蹴而就，而是需要从头再来。
从结束“洋轮”历史的“争气轮”，到如今十五年磨一剑助力“复兴号”的“高速轮”，再到产品走出国门领跑世界的“风火轮”……马钢车轮丈量的每一条轨道，都彰显着中国制造的实力和魅力。
装有马钢高速车轮的复兴号列车自2023年9月正式开始载客运行，最长的安全服役里程已超过140万公里；装有马钢高速车轮的CR450动车组样车也于去年年底在北京发布，进一步展示了宝武马钢“国之重器”的能力和担当。
车轮产线一角。人民网记者 张俊摄
小车轮，大担当。重达300多公斤的高速车轮不仅是高技术、高质量和高风险产品，也是高速列车系统中公认的“塔尖”产品。
如今，马钢交材锚定“成为全球轨道交通轮轴产业领军企业，让世界信赖马钢轮轴”的愿景使命，实现了生产过程的科学化、智能化和标准化，保证了产品质量的稳定性。
“方寸二维码，是马钢车轮联通外界的一张名片。”谢峰满脸自豪道，这正是马钢交材敢于给每个车轮打上“身份证”的底气所在，也是中国制造向中国智造转型过程中，工匠精神和科技自立自强的生动体现。
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